2016年，智慧物流、无车承运人、GB1589、快递上市潮等成为物流行业的最热的话题。
先来说说智慧物流，概念很大，但我们可以分成智能化、自动化、平台化这三个部分去了解它。其中智能化有多仓同步、智能选址、库存优化、补货预测、订单优化等等；自动化有无人分拣、无人机、无人驾驶、拣选机器人；平台化有仓储平台、运输平台......
要实现这些都需要运用云计算技术、大数据、物联网，这些东西都能做什么？能改变些什么？
其次，大家很关心的无车承运人的未来政策走向问题，税务问题，无车承运人和平台又有什么区别？中国的无人承运会走向何方？今天我们从这里找到了答案。
1月11日，由物流沙龙举办的“第二届物流+互联网跨界创新高峰论坛”在深圳举行。众多货主企业、投资机构及其他与会单位或个人，围绕智慧物流，物流云、无车承运人等主题，探讨物流行业新方位；更有物流沙龙研究院成立仪式，首发了无车承运人白皮书，以及企业创新项目闭门路演等活动安排。
上午，顺丰科技智能应用部负责人马玉涛先生、菜鸟物流云负责人刘巍博士、京东商城运营研发产品总监龚剑先生、易流科技董事长张景涛先生、钟鼎创投合伙人尹军平先生分别发表演讲，更展开了激烈的圆桌讨论。会议由物流沙龙CEO Tracy女士主持。
物流沙龙 CEO Tracy
接下来看看他们都说了什么？
第一个演讲嘉宾是顺风科技智能应用部负责人马玉涛先生，他以《顺丰数据灯塔探索》为演讲主题，对顺丰数据灯塔进行了比较详尽的介绍。
顺风科技智能应用部负责人马玉涛
观点回顾：
顺丰数据灯塔主要围绕智慧物流和智慧商业。
而智慧物流的关键词指：
实时：是指全周期、分钟级；快件状态、仓库进销存、订单生命周期；
个性化：指灵活配置；例如KPI预警、临期预警、促销作战室；
智能化：机器学习；如销量预警、分仓建议、库存健康。
智慧商业关键词是指上下游、消费者、同行；帮助客户了解和洞察他的同行以及他的供应链上下游；另外洞察客户自己的客户，也就是洞察他的消费者。
数据灯塔的平台架构有四个层：
数据层：内部海量数据；外部包含社交数据、电商数据、行业数据、地理数据等
计算层：包含计算框架和数据接口；
分析层：NLP数据、专家系统等；
应用层：智慧物流和智慧商业。
第二个演讲嘉宾菜鸟物流云负责人刘巍博士分享了《菜鸟智慧物流云——定义物流行业新生态》。
菜鸟物流云负责人刘巍博士
观点回顾：
什么是菜鸟物流云？可以从以下几个观点来构成：
云计算基础设施能力输出改善CP应用系统问题；
推进混合云建构，实现CP架构无缝升级；
提供PaaS，SaaS能力输出为CP赋能同时建立CP自身SaaS能力输出；
基于云的信息流+商流，实现整个物流生态间的数据闭环。
菜鸟物流云可协助CP挖掘巨大业务价值，从四点来说：
1、资源的弹性伸缩：更合理且动态的硬件需求，弹性伸缩。
2、CP赋能：通过IaaS及PaaS服务输出，帮助CP提升IT系统化的能力，能够应对业务的快速增长，降低成本，提升体验。
3、SaaS增值：将菜鸟基础服务、物流应用服务以SaaS输出，帮助中小CP、商家提升物流管理能力，提升菜鸟作为平台的价值输出
4、数据沉淀：通过云的产品环境、服务生态，形成业务数据闭环和沉淀，进一步强化CP的核心价值
第三个嘉宾是京东商城运营研发产品总监龚剑，他以《京东物流云》为主题进行了分享。
京东商城运营研发产品总监龚剑
观点回顾：
什么是京东物流云？京东更多的是从供应链和物流的角度来定义。京东平台首先要解决的是商家的痛点，如何快速的组建属于自己的定制化的物流交付体系，这是京东平台核心要解决的，京东帮他整合社会资源，帮他快速搭建他的交付体系，帮他构建基于场景化的解决方案。在整合的过程中，在生态里面提供服务的软硬件企业，京东给他提供组件化的开发工具。
另外是大数据和人工智能。将京东在这两个领域沉淀的成果也开放给大家，帮助大家共同提升。最终想形成的是集软件、硬件和服务一体化的物流服务新生态。
未来，供应链融合必然会走向真正深度的协同，因为只有这种深度的协同，才会产生再出基供应链生态的再生关系，而这种再生必然会创造出更多的增值以及新的利润增长点，这个方面对企业来说是非常至关重要的。
供应链另外的一个发展方向，是新技术的应用。其中有两个重点，一个是智能化，第二个是规模化。
接下来是易流科技股份有限公司董事长张景涛以《基于物流透明的大数据应用》为主题做了分享。
易流科技股份有限公司董事长张景涛
观点回顾：
物流透明指物流要素及物流过程的信息能够真实、试试的得到反映，要应用互联网和物联网的技术及组织方式来实现。物流透明是物流互联网化的总趋势，是物流业务数据化的基础。
物流数据业务化的可从两个方向突破：
一个是算法，一个是挖掘。
算法，基于数学建模和机器学习。包含路径优化、智能调度、智能配载；其中路径优化主要原理是根据车的信息，定单的信息，成本的信息，包括客户的定制化的需求信息，把这些信息作为约束条件输入。再通过算法，主要是结合精确算法，启发式算法等。
数据挖掘是基于数据统计的挖掘和分析应用。当前主要是围绕着七个方向：一个是路径优化，第二个是智能调度，第三个是智能配载。第四个是用户画像，第五个是数据征信，主要是金融方面的探索。第六块是需求的预测。第七是宏观的经济分析。
钟鼎创投合伙人尹军平从投资人的角度看物流创新，分享了主题为《物流的创新机会》的演讲。
钟鼎创投合伙人尹军平
尹军平认为可以从推动互联网+、新零售、政策或国家标准方面物流创新。而新零售尤其是创新的驱动力，消费者成为了权力中心，所以体验越来越重要。
从钟鼎内部整体来看，未来十年，从投资的角度来看，70%是物流整合的机会，30%是创新的机会。
尹军平指出物流创新的要素在以下几个方面：
人和地域：北上广深的技术人才；
流通业变：流通业的变革对物流的整个形态在未来十年会发生很大的变化；
政策：包括9.12，短期对行业是阵痛，但是中长期看，对中国的大型企业，对整个行业是非常好的事儿。
上午演讲完毕后，现场围绕未来发展趋势进行了较为热烈的讨论。
福佑卡车创始人兼CEO单丹丹
单丹丹认为无车承运人有车没车是一个形式，重在“承运”两个字。不管有车也好，没车也好，如果只是一些信息的撮合、匹配，不承担承运两个字，就不能称之为无车承运人。无车是一个形式，承运才是实质。
怎么保证承运这两个字？单丹丹表示要有一套风险管控的机制，从合同的规范，还有重大异常处理的预案，审核的机制，包括定位技术。还有就是要建立信用机制和保险保障，还要能够承担责任。
接着，传化物流集团总裁助理，杭州货的科技有限公司总经理秦愉分享了《城市物流的无车承运人-传化易货嘀的实践与创新》。
传化物流集团总裁助理，杭州货的科技有限公司总经理秦愉
他认为城市配送有几个趋势：
认知一：互联网+物流不是简单的车货匹配，而是分行业的解决方案；
认知二：互联网+物流不只是简单的运力提供，而是整体供应链解决方案；
认知三：C2B模式驱动了订单分散且潮汐需求，对运力的弹性提出了更高的要求；
认知四：全渠道、新零售时代的到来驱动仓配一体解决方案的需求
；
认知五：物流运作模式驱动干线+城配的合作更加紧密。
秦愉表示无车承运人的最重要的基本特征：系统技术能力，能够基于大数据的沉淀挖掘分析，匹配核心算法，建立属于物流的智能化调度系统。
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山东高速信联支付有限公司总经理助理李怡分享了《满易网·无车承运人模式探索》
山东高速信联支付有限公司总经理助理李怡
他认为吸引客户使用平台的时候，还会采用一些从税务的解决方案入手，提供一些解决方式。第一是无车承运人的模式，向上游，发货人直接开具11%的增值税发票；方案二，是一个含税运力池的模式，会把每一个司机都变成一个一般纳税人，通过他做成一个运输公司的形式，来向平台提供增值税专用发票。
如何让无车承运人更加健康有序的发展，一个完善的诚信体系和规章制度是非常重要的，包括基本的管理制度，诚信评价体系和服务标准化的规范化等等一系列的方式来保障。要通过系统的不断升级和完善，最重要的一环是系统的支撑，另外未来的无车承运人的体系需要是开放式的体系。
维天运通董事长、物流信息化专家冯雷分享了《无车承运的前世、今生与未来》。
维天运通董事长、物流信息化专家冯雷
他表示税是无车承运的核心，因为这是一个杠杆，会翘动整个产业的发展。从表层来说，表层的问题是重复纳税。但是这个表层问题的下面至少有三个深层问题：据实还是据票、小规模纳税人的制度缺陷、个体车的法律身份，冯雷表示他是坚定的据实主义者。
他表示忘掉罗宾逊，中国是没有任何一个企业还有罗宾逊的机会的，但是可以在细分市场里面发挥自己的；第二个是要迎接改革的“实代”，实事求是的年代；修炼内功，思考如果我们已经进入到了无车承运的有明确法规的年代，我们应该有什么样的能力，要发展什么样的信息和信用机制呢？没有内功一场空。
好多车联合创始人CEO杨叶龙以《无车承运人的2017和2018》为主题进行了分享。
好多车联合创始人CEO杨叶龙
无车承运人核心是承运人，无车承运人的2017--难：货源难，系统建设难，财税处理难，运营出利润难，但困难与机会共存，难点恰恰就是机会所在。
无车承运人的2017--机会：创新的货主、供给侧富余的运力市场、各种做法的试点企业、转型的机会。
假定17年的试点成功，预判无车承运人的2018
：国家政策正式出台，对于行业的推动是毋庸置疑的、将不再只是资本层面推动这个行业的进步，大型货主以各种形式进场、信息化系统提升组织效率大热、运力交易替代车货匹配成主角。
云鸟科技CEO韩毅分享了《云鸟对中国城市配送 互联网化的思考》。
云鸟科技CEO韩毅
云鸟关注的重点是什么？韩毅认为物流行业有两种思路未来是对的，一种是权力解决方案，立志于提供长价值链。另外一种是纵向的，我们称之为梯形结构，最后是一些横着走的公司，类似于京东，顺丰，菜鸟。
他表示无车承运核心是运力共有化，就是由于这么多年的定单弹性等各方面的挑战，大家不得不分享每个运力，私有运力都变成了共有运力云，原来的方式也很有效，很遗憾，这种效率的信息化程度不高。今天的信息化和之前的不一样，原来的信息化是指企业内，我们称之为系统内的信息化，今天是系统外的信息化，系统外最好的信息化是internet，所以我们认为最好的实现工具还是互联网，所以我们是以互联网为工具实现痛点的公司。