导读
2020年的春节，在新冠肺炎疫情的爆发中开始，肆虐的病毒打乱了各行各业节假日活动、节后复工等安排，时至今日，疫情尚未出现转折点，疫情带来物流行业2020年可预见的低增长，而物流企业当前面临什么样的状况和困境，该如何应对？
2月5日，罗戈研究联合联想物流共同发起《疫情对物流企业影响调研》，截止2月12日，我们共收集了159份来自业内人士的反馈，基于此，结合我们在疫情期间持续收集、整理的行业影响、政策动态等，制作了这份《新冠肺炎疫情对物流业的影响调研分析报告》，并汇总相关文件的资料包供大家下载，期望在这一关键时期，为物流企业提供一份指引。
报告主要包括四个部分：
一、调研分析
本次调研，主要了解物流企业的复工安排、业务及运营受影响情况、当前面临的主要问题、对于2020年企业发展的预期等。我们收集的159份调研样本，以合同物流、网络型企业为主，5亿以下中小规模企业占比近半，近47%企业为快消提供服务。
（1）企业复工安排
基于调研，59%的企业计划于2/10复工，而对于平均返工率的预期是62%。
此结果一定程度受调研开始时间（2月5日）的影响，随着疫情持续不明朗，各地复工政策也相应持续调整，物流企业的复工安排也随之不同程度延后。根据交通运输部的统计数据，春节节后1月28日至2月10日，全国旅客发送量仅为去年的15%，而根据方正证券研究所及百度迁徙数据，一线城市返程率均在35%一下，物流企业的实际返工率可能远低于企业预期。
对于复工的准备工作，超过80%的调研者所在企业在积极开展内部防疫工作，同时有近半（48%）的企业面临防疫物资紧缺的状况，小规模企业的物资紧缺程度相对更加严重。
（2）疫情对企业带来的影响
面对疫情，超过80%的企业积极开展内部防疫工作，同时48%的企业面临防疫物资紧缺的状况，小规模企业紧缺程度相对严重。
而受疫情影响，53%的调研者认为，企业短期正常运营难以开展，其中中小企业延迟到岗现象相对更加严重，而规模以上企业在因防疫要求，人员管理成本上升更加明显。
从仓储的防疫管理看，96%的拥有仓储相关业务的企业都对仓库进行日常防疫管理，同时，有67.3%的企业进行库内商品防疫，疫情带来管理成本上升，和一定程度的仓库紧缺，但多数企业暂没有再租仓计划。
目前全国陆续有省市、园区企业发布疫情期间的减免税、租金等扶持政策，但近75%的调研者反馈，所在地区/园区尚没有仓储相关扶持政策，部分城市如重庆、成都有减税等相关政策。
对于运输，限行等导致业务无法开展是当前调研者反馈面临最大问题（75%），合同物流企业对时效延迟到感受最为强烈。
对于运价，整体上，56%的调研者反馈，市场运价明显上升；27%的调研者反馈运价暂时没有明显变化，仅12%的调研者反馈运价有所下滑。
73%的合同物流企业因为运力紧缺，感知市场运价更为明显；而对于个体司机来说，约1/3的司机感觉因货量减少感觉运价有所下滑。
面对当前不确定状况，约47%的调研者认为，疫情对运输的影响要持续3-5个月，或在疫情结束后2-3个月，从所服务细分行业看，以化工危险品、服装、家居家电领域物流企业为主；从企业类型看，以个体司机、合同物流企业为主。
同时，68%的调研者期望获得免税经营等扶持政策，而大规模企业对免息贷款的诉求相对更大。
（3）后续影响评估
对于2020年营收，65%的调研者预期亏损，持乐观态度者仅10%，主要来自生鲜冷链、健康医药等领域。同时，小规模企业、合同物流企业对亏损的预期相对更加悲观。
从总体来看，近65%的调研者认为，2020年的营收将是亏损状态，43%认为亏损在30%以下，22%认为会超过30%。从服务行业来看，服务工业领域的调研者反馈的严重亏损（超过30%）的调研者占比相对最多，其次为高科技、零售等。
而未来3年，42%的调研者认为，物流行业中小企业可能面临较大的生存挑战，并带来行业格局变化。
（4）企业如何应对？
面对潜在危机，调研者更倾向首先加强内部运营及管理，提升抗风险能力，同时也有近40%的调研者计划在业务层面探索新机会。
最后，抗疫关头，物流人最渴望的，是业内企业可以共同面对，抱团、资源共享。
二、行业影响
受疫情影响，春节期间，交通、零售、餐饮、旅游、电影、房地产等经济损失，预计2万亿，导致2020Q1的GDP增速将低于5%。而基于最新资讯，疫情预期4月结束，企业的生产、经营恢复，仍需时间缓冲。
对于物流行业，疫情直接带来货量的下滑与企业的经营压力，根据G7发布的春运期间，整车、零担物流流量同期对比数据，受疫情影响，自正月初五（1月29日）开始，截止正月十五（2月8日），零担基本处在“瘫痪”状态，整车相对较好，但恢复进度缓慢。
与此同时，居家隔离等防疫措施，带来生鲜电商，以及最后一公里“无接触配送”需求的爆发。
国家层面在积极推动各项复工政策，各地陆续出台税收等优惠、扶持政策，保障物流企业早日恢复正常运转，各省市复工政策及安排随疫情持续调整，2/10后陆续复工，但全面复工安排基本待定，中小物流公司复工面临较大不确定性。
同时，部分园区、平台等企业，也推出相应扶持政策，支持中小物流企业渡过难关。
面对疫情，物流企业需要持续关注疫情走势、各地政策动态；做好复工准备工作，保障当前客户服务，并基于企业需求，积极获取所在区域扶持政策。在业务层面，与客户积极沟通，共同制定疫情期间的物流应对策略，同行信息及时互动共享，提升资源利用率（车辆、仓库等），并加快业务恢复进度。同时，企业许评估当前业务领域的机会与风险，酌情考虑、制定未来1-3年重点业务方向及策略，建议/完善业务信息化管理能力，并加强内部经营运营及抗风险能力。
最后我们也附上了物流企业复工指南，供企业参考。
此外，联想中国区物流总监杨鹤和福佑卡车创始人兼CEO单丹丹针对物流企业复工提出了一些建议。同时，单总对应对疫情这个问题，也提出了一些建议。
//联想中国区物流总监杨鹤//
对物流企业： （1）患难见真情，态度上要主动积极应对。目前疫情期间，大家都很困难，如物流企业能配合货主满足更多的物流服务需求（底线是高于同类其他物流企业），一定能给货主带来非常好的印象，未来会有更多的合作机会。千万不能以政府规定为借口，否则会失分很多。 （2）自身做好防疫措施保障，确保防控到位。这个非常重要，是复工的前提，安全和生命高于一切，一定要有严格的防疫制度和措施（比如防控小组，责任到人，充足的防疫物资等），并落实到位，并积极向政府，向货主和货主的客户反馈，让上下游环节都放心物流企业的运作，只有做到这点，物流企业才可以干很多政府明文规定不可干的一些事情（心里有底就不慌）。 （3）全员进入战备状态，确保复工人力资源。物流企业复工一个比较大的问题是人员缺，这时候就需要全员支持，不分岗位，哪有需求哪上，同时做好现有人员的保护工作，避免疲劳作战和生病，避免减员，同时对于未返人员，要有针对性的政策，比如派车去接员工，提前返回给予一定的补贴等。 （4）广泛启用更多社会资源，确保运力支持。物流企业复工的另一个障碍就是运力不足，货主有需求，运或配不出去，因社会二级资源在短期内基本不会恢复生产，因此公路只能是用整车资源，同样，由于政府封村，司机也难找，这个时候，就要发动全员关系，找到更多的运力资源，比如有车的运输公司，车队，平台公司等，有需求，能快速的找到车辆资源。同时，要有铁路和航空，快递资源，小批量的，可以通过这些渠道支持。 （5）启用特殊备用金和审批机制，灵活满足客户需求。疫情期间，任何事情，需要特事特办，还按平常的操作规则肯定会有问题，比如找车价格一定会比平时高很多，临时找的资源又没有经过认证，而且也无法货比三家，这时候就需要有备用金和快速决策机制。 （6）加强沟通，生态协同，风险共担。特殊时期，物流企业肯定很难按正常的合同价格执行物流服务，这时物流企业就要在保障好业务的同时，及时传递和反馈这些信息给货主，货主也一定会给予支持，同样，对于二级渠道，也是这样的，不能强压，也需要协同，这样加强沟通，信息透明，生态协同，压力一起抗。 （7）精细管理，发挥大数据作用，提前做好应对。疫情期间，资源一定是有限的，这个时候就需要加强精细管理，提前获取客户需求，提前做好资源准备，然后利用大数据，提前做好供需匹配，在保障业务的同时，还能最大化的节约成本。 对甲方供应链和物流部门： （1）自动化，智能化必须加快脚步，减少对人工的依赖； （2）远程监控系统是物流末端运作管理的有效手段，值得大力度上； （3）甲方联盟组织越发必要，联合在一起，非常时期，扩大物流供应商资源池，根据线路联合运作等等，联合向官方发声，推动政府更利于企业供应链运作的政策快速落地； （4）甲方需要给予物流企业一定的帮助和扶持，比如在物流服务标准，考核上及费用上等。
//福佑卡车创始人兼CEO单丹丹//
我们的观点是物流企业必须尽快复工，政府应该对物流企业的复工和司机的复工开绿色通道。物流是国民经济的动脉，串联了生产和消费，如果物流行业不复工，制造业和消费业的复工没有意义。原材料的流进和成品的流出如果不平滑，制造业没有办法生产。不仅仅是快递，所有物流行业都必须尽快复工，恢复生产。
应对疫情，我们要足够重视但也不能恐慌。我们福佑卡车成立了公司级别的新冠病毒领导小组，责任到人，到各个部门，上报行踪上报每天的身体状况，当作一把手工程去抓。发布的新冠病毒的管理规定，对乱报和瞒报的情况按人品问题处理。
对于企业，这次疫情是对企业生命力的一个巨大考验。物流是一个资金密集型和劳动密集型行业，疫情当前，除了生命安全，我对我们福佑的全体员工要求了六点，极度重视效率、极度节约开支、极度保障现金流、极度关注客户、极度保持协同、极度团结一致。对于物流企业来说，一方面要敏捷应对，控制成本，保障现金流，一方面正好趁这段时间，踏实修炼内功，提升组织能力，先要活下来，再为疫情结束后的需求反弹做准备和储备。疫情暂时打断了经济发展的节奏，但是从长远来看，中国经济的增长还是会持续的，但是会更理性更健康，消费者对物流的需求和要求都会更高，高效率、高质量的运输服务仍将是未来竞争的核心。
目前，新冠肺炎疫情的发展仍处在关键时期，但这正是黎明前的黑暗。随着宏观经济的转型发展，物流行业也正处在转型升级的关键时刻，疫情一定程度加速了行业转型的步伐，也驱使企业在当下，要积极考虑和布局未来。
同舟共济，共抗疫情。