【背景介绍】2017年5月20日，由物流沙龙与北京科技大学联合举办的城市系列首场“新物流、新模式、新技术”主题活动，维天运通CEO冯雷的演讲——《无车承运时代新物流产业链升级》录音整理。
【文章来源】物流沙龙
物流公司运输主体是靠个体户的，但是个体户在经济里是挂靠的，实际上在各处流动的自然人。如何执行这个合同？中间就有一个复杂的分包链，大公司分包给小公司，小公司分包给更小的公司，进到黄牛和个体户对接的过程。另外我们说说高大上的规划和物流园，要打开物流园区围墙看里面，物流园区里面圈的就是地下经济在做生意，里面有黄牛、跑来跑去的个体车。
我们可以看到有两个产业链，一个是卖车产业链，车辆挂靠非常有意思。这是制度自适应形成的一个神奇的词，挂靠的意思无外乎是通过一种方式，绕过制度。还有一条产业链是车后市场，前两年非常热，有商务车里热了一下，但是现在大家普遍没有办法找到整合的方式。因为我们跟着个体车相适应有一个非常散的K2服务终端。非常散，散到什么程度就是夫妻老婆店，但是生命力非常强。
比如他们上面打一个电话，批发商就有轮胎过来了，就服务了，他们之间也有非常强的关系。再比如个体车和服务终端都认识，最相信的就是这儿。这个地方也会形成一个非常强的地下经济，地下经济的生命力非常旺盛。这个产业链现在正在发生剧烈变化：
第一个最主要的变化是经济下行。我们这样一个经济下行，对于复杂的地上、地上经济链条是一个很大的挤压，这些钱分不了这么多人，从货主这一侧想怎么下沉，去掉中间环节，让那些不怎么贡献价值的环节去掉。
第二个是互联网+的战略导向。中国互联网是一个非常厉害的状态，去中间化给我们提供了这样的场景，提供了这样一些可参考的行业。
第三个，我们在2013年物流运输行业的税进入了营改增，进入了增值税。增值税内在有一个逻辑，你必须是一环扣一环签合同开发票，中间再发生外发票，这个活不是给你的，通过别处取得发票，增值税属于国税，属于一个比重的。
地上经济和地下经济的衔接，并不只是运输行业，有很多行业下面是现金交易，发票和税务是另外一个。这一两个月在海淀有一两百个老板被协助调查，就是有这样一个增值税的大案，实际上在以前就是代开发票的事儿，现在变成一个大案在里面协助调查。不过这些在2015年发生了一个变化，我们国家从国务院开始喊话，最后在运输行业里下来一个无车承运的试点。有300家都在搞试点，但是这种试点未来到底怎么管理，会产生什么样的经济形态，现在不清楚。但是有一个让行业内的人特别兴奋的地方，就是我们终于把没有车搞运输这件事儿明面化了，这个会产生非常大的影响，首先是政府坐不住了，这两年金融界也坐不住了，大家都想做点事儿。市场大了，竞争激烈了，就会有淘汰，如果不被淘汰，我们需要解决的问题是什么？这个时间点大家都需要面对的话题，在这个时间点不一定是大公司淘汰小公司，也不一定是小公司淘汰大公司，一定是强的淘汰弱的，成本低的淘汰成本高的。
我的思路是我们要解决一个悖论，这个行业里规模越大成本越高。这个跟很多研究经济的专家教授，不太一样，现代企业都在追求规模化，很多行业规模越大成本会越摊薄。但是物流行业里规模大了，反而成本会变高，利润率会变低，这是物流行业非常不一样的地方。但是从正常来讲，一个物流行业只用脑子想，觉得它规模大了，可以分摊网络成本、营销成本、合作成本，为什么反而会成本变高呢？利润率为什么最终会下降？这个地方我们一点点看一下企业的ABC，做一个企业最关心的无外乎几件事儿：
第一，关心利润，这个钱我能不能挣到。讲一个小故事，一个钢铁物流的老板跟我说，他接了一个业务，是下面经理一定要做的一个业务，但是这个业务是一吨只能挣5块钱，还有5块钱得让出来给回扣到甲方业务人员。运作了半年之后一个偶然的情况，突然发现一吨挣的除了他那5块钱和回扣5块钱，调度还有5块钱，这个业务是一个从所有风险和成本承担者，他只赚5块钱，那边挣5块钱，里面人还挣5块钱。
第二，成本问题。我问过很多运输老板，你知道你这趟货运输成本吗？他说知道，其实他还真不知道，具体每一个货成本都不知道，只有那个请车的人知道，这也是一个巨大的问题。这里面成本不清楚，给谁挣钱不知道。
第三，风险问题，最重要的风险是应收收不回来，钱到底能不能要回来。
第四，客户是谁的。我们很多物流企业的老板都有过切肤之痛，下面一个人离职了，客户也跑了，过两年这哥们自己干的比他还好，这个行业把控市场的能力都比较弱。
第五，团队。其实物流企业都不是第一天发生的，都有自己的历史，如何变到一种新的管理体系，我们把它细分了四个关键步骤，有不同的实施方式，这个变革是一场博弈，是跟旧的利益关系的博弈，最难管的是人的思想。
总而言之我们希望把客户培养成精细化管理的客户，他不定能变大，但是一定能变成挣钱的客户，这里面不是靠模式，是靠在模式之外的管理机制。